Musée Ferroviaire à Neustadt/Weinstrasse
et train à vapeur Kuckucksbähnel circulant Neustadt-Lambrecht-Elmstein

 
 

 Historique du musée actuel 

Dès l´ouverture de la première ligne palatine de Ludwigshafen à Neustadt et Speyer en 1847, les premières installations ferroviaires ont été construites: un dépôt à voie double, long de 80 mètres ainsi qu`un bâtiment à deux étages avec des ateliers et des bureaux. À l`ouest du dépôt, il y avait une plaque tournante. Faute de capacités, l`association ferroviaire palatine a construit une nouvelle remise avec une plaque tournante entre la ligne de Ludwigshafen et celle de Landau (qui forment un triangle) dans les années 1890. Cette remise comprenait 14 voies ainsi que plusieurs voies de garage et un nouveau bâtiment administratif. Les anciennes installations de l´ouest servaient d`atelier pour réparer les locomotives froides. Dès 1908, il y avait encore différentes installations de la ligne régionale à voie étroite de Speyer.

Si pendant les premières années, même des locomotives à grande vitesse (type Crampton) y étaient stationnées, plustard, il n`y avait que des locomotives à trains voyageurs ou marchandises types P 1 020 (1Bn2), P2II 020 (1’B2’n2), G2 030 (Cn2), G3 040 (Dn2) et G4 040 (Dn2). Dans les années 1930, les types 56.20, 57.10, 64, 74.4, 91.3, 99.04, 99.08, et 99.14 étaient stationnées à Neustadt. En 1958, le poste ferroviaire de Neustadt a été rattaché à Ludwigshafen/Rhin, où les locomotives étaient entretenues dorénavant.

 

Une locomotive palatine type P 4 avec toute l`équipe sur la plaque tournante au vieil depot de l´ouest, le musée actuel. Aujourd`hui, le bâtiment à l`arrière-plan n`existe plus ainsi que la plaque tournante. À gauche, on trouve aujourd`hui la collection des signaux ferroviaires.

Entretemps (en 1967), quelques passionnés du trains avaient fondé la „Société Allemande de l`Histoire du Chemin de fer“ (DGEG) et avaient commencé à collectionner du matériel ferroviaire original selon un programme d´acquisition. En 1972, à la recherche d`un depot pour le matériel qu´on ne pouvait pas encore garer au musée de Bochum-Dahlhausen, on est tombé sur le dépôt et les bâtiments des vieilles installations ferroviaires de Neustadt/Haardt destinées à démolition que les chemins de fer allemands (DB) étaient prêts à louer.
 

Bien sûr, il y avait longtemps que les chemins de fer allemands (DB) ont investi de l`argent dans les installations inutiles depuis une dizaine d`années. C`est pourquoi les bâtiments étaient en ruines, que la DGEG devait restaurer elle-même. Déjà au début de l`année 1972, les premières locomotives et wagons sont entrés dans le dépôt qui devait bientôt être complètement occupé. En 1976, on a démoli les appentis derrière le dépôt. C´est ainsi que, grâce à la construction d` une nouvelle voie et d`un nouveau toit, on était à même d`abriter la collection du matériel qui comptait entretemps 20 véhicules. Vu qu`on ne pouvait pas abriter tout ce matériel au musée à Bochum-Dahlhausen comme c`était prévu, la “collection ferroviare palatine” (comme on l`appelait alors) s`intitulait officiellement “Musée ferroviaire de la DGEG Neustadt/Weinstrasse” dès 1981.

Le dépôt du musée à l`abandon

Depuis ce moment-là, les bénévoles ont accompli quelque chose d´exceptionnel: on s`occupait et on est en train de s`occuper du matériel et des bâtiments de sorte qu`on a transformé les bâtiments alors à l`abandon en musée ferroviaire présentable. Au musée, il y a toujours des spectacles attractifs: c`est ainsi qu`en 1983 par exemple, la locomotive à vapeur dite “la montagne”, construite en 1883, était sous pression pour fêter son centième anniversaire. Lors des festivités pour les “150 ans du chemin de fer en Allemagne” en 1985, une partie du matériel a participé au défilé du matériel historique et en 1997, le musée a été même au centre des festivités pour les „150 ans du chemin de fer en Palatine“. Quelques véhicules ont atteint „la côte“ à Neustadt et ont échappé à la ferraille pour être néanmoins cedés à d`autres associations ou collectivités comme p. e. 23 105, 45 010, 75 1118, E 19 01, E 71 19.

En 1984, le musée a fait parler de lui grâce à l`inauguration du chemin de fer touristique, du „Kuckuksbähnel“, qui permettait de présenter quelques véhicules historiques et intéressants en activité. En plus de ces circuits sur la ligne touristique, le train historique fait des circuits supplémentaires dans les environs.

Entretemps, le dépôt et ses ateliers sont classés monuments historiques. La DGEG a aussi aquis les bâtiments des “nouvelles installations ferroviaires” qui avaient remplaςé alors l`ancien dépôt transformé aujourd`hui en musée – voilà comment le cercle de l`histoire se ferme.

Des gravats à enlever et des voies à planter...où il y avait alors la plaque tournante, un bouleau poussait….
     

... qui devait bientôt céder la place….

    

Les appentis derrière le dépôt ont été démolis pour céder leur place à des nouvelles voies. Puis, on a construit un toit et un nouveau quai de musée.

Entretemps, le musée ferroviaire ainsi que la ligne touristique „Kuckucksbähnel“ se sont établis comme les sites touristiques les plus connus de Neustadt.

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Dernière mise à jour: 07. Mars 2009